Pannenabsicherung
 

Ich habe mich schon ein wenig durch die Suchfunktion geklickt, habe aber nichts aktuelles gefunden...

Da ich bisher nur auf SDs und ODs unterwegs war, hatte ich nie das Problem "Plattfuß" im Kopf, da das für mich das Ende des Rennens bedeutet hätte.

Jetzt starte ich diese Saison das erste mal auf ner 70.3 Distanz in Zell am See und bin scharf am überlegen was ich da am schlausten mitnehme. Ankommen ist für mich sehr wichtig, da nehme ich auch lieber etwas mehr Gewicht mit.

Ich fahre vorne und hinten Hochprofilfelgen mit Ventilverlängerung und Conti 4000 S2 Faltreifen mit 25mm breite.

Ich habe hier im Forum schon mehrfach von Pannensprays gelesen die wohl bei kleineren Problemen gut helfen sollen. Nimmt man da am besten welche mit eingebauter Kartusche oder lieber nur das Spray und dann mit der Handpumpe pumpen? Wie stark kann man so einen Reifen dann noch aufpumpen wenn man so ein Spray drin hat? Hat jemand Erfahrungsberichte zu den Dinger oder kann welche empfehlen?

Zusätzlich würde ich noch einen Ersatzschlauch mitnehmen und eine Mini-Pumpe.
Kann jemand eine gute Mini-Pumpe empfehlen? Am besten eine die man unter den Flaschenhalter montiert oder die so klein ist das sie in meine Shiv Box rein passt.

Glaubt ihr das ist genug? :Gruebeln:

Bin für jede Meinung dankbar (auch für Links zu anderen Threads wenn es dazu einen passenden geben sollte :) ) :Danke:

Sonnige Grüße aus Bayern,

Chris

ich würde auch n ersatzschlauch und ne minipumpe mitnehmen, dazu noch 1-2 selbstklebende flicken für den eher unwahrscheinlichen fall, dass du 2 platten bekommst. aber die dinger wiegen ja auch nichts und nehmen keinen platz weg.
zum thema patrone kann ich leider nichts beisteuern. wenns klappt ist es sicherlich eine ersparnis, wenn man das ding verkantet ansetzt pustet man aber auch gern mal die patrone in die luft. deswegen würde ich immer ne minipumpe dabeihaben. und wenn man sowieso ne minipumpe dabei hat, ist schon wieder die frage, ob sich das mitschleppen einer patrone lohnt.

Vorher testen, ob du die Ventilverlängerungen im Pannenfall mit Bordmitteln vom alten auf den neuen Schlauch wechseln kannst!

Ich habe auf Lanzarote auch schon einmal in Puerto del Carmen den dritten Schlauch eingebaut.... also besser Flickzeug mitnehmen, wenn Dir das Finishen wichtig ist und Du nicht jede Woche eine Mitteldistanz machst. 5 Sekunden mit besserer Aerodynamik zu sparen und dafür mehrere Monate Training und (einige hundert Euro Startgeld) aufs Spiel zu setzen war mir immer zu riskant.

Danke für eure Tipps!! Das hat mir schon mal sehr weiter geholfen!:Danke:

Hat noch jemand konkrete Tipps welches Pannenspray bzw welche Minipumpe da empfehlenswert ist oder taugen die alle was?

Die Topeak Race Rocket HP Pumpe passt ins Shiv rein. Und verrichtet auch sehr gut ihren Dienst. Mit Sprays habe ich keine Erfahrung.

Habe ab MD einen Ersatzschlauch, eine CO2-Kartusche und zwei Heber dabei.
Damit kann ich einen Plattfuss selber beheben.
Sollte ich wirklich mal zwei Platten haben, müsste ich beim zweiten auf einen Mechaniker warten. Bisher gab es die jeweils bei meinen Events.

Vittoria Pannenspray bläst (wenn man damit umgehen kann) bis auf fast 7 Bar auf.

Damit konnte ich vor ein paar Jahren einen Plattfuß am Scheibenhinterrad beim Ironman Frankfurt innerhalb von ca. 2-3 Minuten beheben und den Wettkampf vernünftig finishen.

Man muss aber das Pannenspray und den Umgang damit (und mit evt. notwendigen Adaptern) vorher schon mal praktisch getestet haben, um in der Stresssituation des Wettkampfes damit auch umgehen zu können.

Ich hatte damals im Vorfeld einen Reifen mit dicker Nadel wiederholt kaputt gestochen und eine ganze Dose Pannenspray "sinnlos" verpulvert, um ein Gefühl dafür zu bekommen wie das Abdichten funktioniert und wieviel in so einer Spraydose drin ist.

(das Abdichten dauert etwas (v. a. bei größeren Löchern), so dass man erstmal nicht die ganze Dose reinpfeffern sollte, sondern erst mal nur auf drei bis vier bar pumpen, den Reifen ordentlich drehen, damit sich der Abdichtschaum verteilen und setzen kann und dann, wenn sicher nichts mehr pfeift den restlichen Doseninhalt hinterher schießen sollte).

Damals in Frankfurt hatte ich übrigens nur das Pannenspray dabei,d.h. wenn es nicht geklappt hätte, dann hätte ich den Wettkampf beenden müssen.
Bei den Starts in Kona habe ich jeweils Pannenspray und Ersatzschlauch und Flickzeug und Minipumpe und Minitool dabei, denn wenn man für einen Wettkampf um die halbe Welt fliegt, dann will man um jeden Preis ins Ziel kommen bzw. nicht wegen eines banalen technischen Defekts aussteigen.

Am vergangenen Wochenende hatte ich bei einer Mitteldistanz in Ingolstadt gar nichts für evt. Pannen dabei: war vielleicht etwas leichtsinnig, aber letztlich muss man immer bei jedem Wettkampf im Einzelfall entscheiden, welches Risiko man in kauf zu nehmen bereit ist.

Ich nehme auch immer zusätzlich zum Ersatzschlauch und CO2 Cartouche selbstklebende Flicken (Park tool) und Minipumpe mit, nicht nur wenn ich unbedingt Finishen will (man könnte eine Kurzdistanz auch ruhig aufgeben wenn die Reparatur zu lange dauert), aber einfach um wieder zurück zu kommen. Ich habe wenig Lust um 10 km mit einem Platten zu gehen. Letzte Woche hat mich das Flickzeug gerettet als mir mein Ersatzschlauch explodierte beim Aufpumpen mit Cartouche. Sonst hätte mich meine Frau abholen müssen, Handy hatte ich auch dabei.

Ich wußte nicht dass es Pannenspray gibt mit eingebauter Cartouche. Ist zu überlegen. Wobei ich Angst habe, dass bei Nicht-gelingen die ganze Suppe im Mantel liegt und es deshalb schwierig wird noch einen Ersatzschlauch zu montieren, geschweige den Kaputten zu flicken.

Wie ist die Pannensicherheit vom Continental Grand Prix 4000 II im Vergleich zum TT?

Gefühlt um den Faktor 100 größer ;)

Danke, aber wie kann ich das verstehen? Suche noch einen Reifen für nächste Woche im Kraichgau. Lohnt sich die Pannensicherheit im Vergleich zur Schnelligkeit der Reifen?

Habe bei ca. 5000 Trainingskilometern pro Reifen vielleicht 2 max. 3 Platten (seit 2-3 Jahren). Den TT bin ich eine Saison über 3000km gefahren und hatte 7 Platten. Mag nicht wissenschaftlich validiert sein, aber hat mir gereicht.

Bzgl. Rollwiderstand habe ich nichts gemerkt, aber auch keine Wattvergleiche und ähnliches angestrengt.

Vielen Dank Hellmono!
Da fällt mir die Entscheidung doch recht leicht jetzt!

Fahre Conti TT 23 auch im Training seit es den gibt. Hatte etwa 3 Platten. Müssten mindestens 20.000 km gewesen sein. Wahrscheinlich mehr. Wichtig ist richtig aufpumpen (sicher mit meinem Gewicht von 85 kg).

Wattunterschiede zwischen den TT und 4000s kann man sich subjektiv nicht merken. Die sind aber in den eischlägigen Tests festgestellt worden.

Uneingefahren?

Würde ich nicht machen. Ist doch noch so eine Schutzschicht drauf, die erst abgefahren werden will. Rollwiderstand nimmt dann mit zunehmender km-Leistung ab.

Nein, werde nächste Woche damit natürlich noch fahren!

Wir sind schon seit einiger Zeit im "Tubelesszeitalter". Rüste auf Tubeless um und du bist das Reifenproblem zu 99% los. Ansonsten vorm Rennen alles am Rad noch mal checken und gegebenenfalls nachjustieren, dann kann imho im Rennen fast nichts passieren. Mitnahme von Werkzeug auf Strassentrias halte ich für überflüssig.

War eben beim Bikefitter, der hat mir flgende Kombi empfohlen. Vorne: Conti grand prix 4000 RS 23er, hinten conti grand prix 4000 S II, 25er.
Könnt ihr damit was anfangen, soll ich es so machen?
Danke für eure Tipps!

Der Bikefitter ist dann nicht mehr genau auf der Höhe der Zeit, denn der RS gibt es schon seit Jahren nicht mehr.

Ich starte auch bald bei meiner diesjährigen MD in zell- ist mein saisonhöhepunkt....dementsprechend sichere ich mich ab:
Bei mir kommen 2 Reifenheber, 1 Minitool, 2 ersatzschläuche, 2 co2 Kartuschen und eine minipumpe mit an Board....ist alles in einer Flasche verstaut....
Fahre auch den 25mm Conti GP 400s II. Zusätzlich Habe kürzlich den light Schläuchen abgeschworen, nachdem ich mit denen innerhalb von ein paar Wochen 3 Platten hatte..
Die paar Gramm mehr sind mir die mentale und materielle Absicherung wert.