Der Titel sagt alles. Grund für die ..............
Mich hat es auch in Almere erwischt und ich fahre Schlauchreifen und ich denke mal die meisten Plattfüße kamen von den saumäßigen Straßenverhältnissen und damit meine ich die Schlaglöcher
bei km 175 hab ich auch eins übersehen und buuum das wars
Felgen mit Aluring sind da noch anfälliger als Vollcarbon
Ich würde nicht sagen das Schlauchreifen sicherer sind. Sie sind meiner Meinung nach aber schneller zu wechseln !
Ich weiß einige sehen das komplett anders.
Wie schon angesprochen muß man bei Drahtreifen die Decke ganz genau anschauen sonst hat man das gleiche Problem sofort wieder.
Und mit den Schlaglöchern, Carbon Laufräder vertragen deutlich mehr !!!
Schau mal auf die Uhr, wennst mal wieder ne Panne hast und den Reifen durchschauen musst.
Ich machs ja nu n paarmal am Tag, aber mit Radaus- und Einbau komm ich garantiert nicht mit 2Minuten hin. Und im Wettkampf erst recht nicht.
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Irgendwo, irgendwann, begegnest auch du mal dem Sensenmann. Und in dem Moment denkst gewiss nedd ‘Oh! Ich hätt im Leben viel öfter ins Büro gesollt!‘
Nem Kumpel hats in Lux70.3 nen vittoriatri evo schlauchreifen zerlegt: mit 45km/h durch nen schlagloch......dass waere es wohl bei allen Modellen dann gewesen. Ich finde die competion, bei aller Seuche beim Aufziehen, immer noch super. Und hatte noch nie einen Platten.
Im Training fahr ich die DR conti force/attack und die haben bis auf einmal auch super gehalten. Auch hier voll durch nen Loch...
Mann steckt halt nicht drin
Mein Kumpel fährt auch Grandprix 4000 s Drahtreifen und hatte seit 3 Jahren keine Panne. Ich bin mit Competition und Sprinter gefahren.
Ich denke die Theorie mit den Schlägen und Durchschlägen ist plausibel, es kann jeden erwischen aber Drahtreifen häufiger, und Schläge gab es verdammt viele. Ich hatte Angst um meine Speichen.
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OUTING: Ich trage Finisher-Shirts beim Training, auf der Arbeit, in der Disco, auf Pasta-Partys, im Urlaub und beim Einkaufen
Da der Karkassenaufbau und die Gummimischung der meisten Schlauchreifen identisch mit ihrem Drahtkollegen sind, gibt es in der physikalischen Haltbarkeit der Karkasse keinen Vor- oder Nachteil im Durchstichschutz. Anders sieht es aber tatsächlich mit dem Durchschlag aus.
Weiterhin fahren die meisten Leute den Schlauchreifen mit etwas mehr Druck als die Drahtreifenversion. Somit Können kleine spitze Gegenstände nicht so leicht anhaften um sich dann mit jeder Umdrehung tiefer ins Material einzuarbeiten. Die meisten Pannen hast du ja erst 3-10km nach dem eigentlichen Aufsammeln der Verursacher.
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Internet Foren wissen alles immer besser
Schau mal auf die Uhr, wennst mal wieder ne Panne hast und den Reifen durchschauen musst.
Ich machs ja nu n paarmal am Tag, aber mit Radaus- und Einbau komm ich garantiert nicht mit 2Minuten hin. Und im Wettkampf erst recht nicht.
Einverstanden. Zumindest für mich. Vielleicht bin ich nicht so schnell.
Ich habe mal geübt im Training einen Schlauch zu wechseln. Also, es war keine Platte, ich brauchte den Mantel somit nicht zu checken. Daheim habe ich eine Pumpe, die CO2-Kartousche bedienen war also relaitiv neu für mich. Jetzt hatte ich eigentlich schon das Gefühl, dass ich zügig gearbeitet habe, aber ich brauchte in total (zwischen Absteigen und Aufsteigen) 10 Minuten. Aber wie gesagt, vielleicht bin ich ungeschickt.
Geht das wirklich schneller mit Schlauchreifen?
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